Sửa chữa hệ thống phân phối khí động cơ Diesel

Bài 4.5: Sửa chữa hệ thống phân phối khí Download 4.5

v Bánh răng truyền động

v Cam và trục cam

v Đũa đẩy

v Đoàn gánh (cò)

v Supáp: lò xo, ống dẫn hướng

1. Hư hỏng và nguyên nhân:
2. Bánh răng trục cam
3. Trục cam:
4. Vấu cam:
5. Các supáp hút và xả:
6. Các con đội và đũa đẩy bị mài mòn, kẹt. Ngoài ra đũa đẩy có thể bị cong
7. Đòn gánh: hư hỏng bạc trục
8. Xác định hư hỏng
9. Trục cam:
10. Vấu cam:
11. Bánh răng trục cam:

v Sau sửa chữa cần kiểm tra các khe hở sau bằng phương pháp kẹp chì

v Kiểm tra độ tiếp xúc giữa 2 răng bằng phương pháp bột sơn:

1. Đũa đẩy:
2. Lò xo:
3. Supáp:

-------------------------------------------------------------------------------

Bài 4.6: Sửa chữa các thiết bị của

hệ thống nhiên liệu

v Bơm cao áp

v Vòi phun

Bơm cao áp(Download 4.6.1)

1. Hư hỏng và nguyên nhân:
2. Bộ đôi piston plunger và sơmi:
3. Lò xo: lò xo chỉ làm nhiệm vụ đẩy piston đi xuống nên rất ít hư hỏng
4. Van xuất dầu:
5. Xác định hư hỏng:
6. Kiểm tra độ kín khít giữa bộ đôi piston plunger và sơmi.
7. Kiểm tra độ giảm áp suất trong xilanh:
8. Kiểm tra xem BCA có tạo đủ áp suất hay không:
9. Kiểm tra độ kín của van xuất dầu:
10. Sửa chữa:
11. Bộ đôi piston plunger và sơmi:
12. Van xuất dầu:
13. Hư hỏng và nguyên nhân:
14. Không đảm bảo chất lượng phun nhiên liệu:
15. Đầu vòi phun bị cháy làm các lỗ phun to ra, chất lượng phun giảm
16. Kẹt kim phun do có vật rắn lọt vào phần mặt trụ
17. Tắc lỗ phun
18. Xác định hư hỏng
19. Sửa chữa:

Vòi phun (Download 4.6.2)

Trước khi sửa chữa phải ngâm trong dầu lửa hoặc hóa chất từ 2 ¸ 3 giờ để khử keo ở đầu vòi phun.

1. Để khắc phục các hiện tượng hư hỏng nói trên ta phải xử lý các mặt côn của kim phun:
2. Rà:
3. Lắp lẫn:
4. Nếu khe hở giữa mặt trụ của kim và lỗ lắp kim lớn ta có thể mạ

v Sau khi sửa chữa xong ta phải cân chỉnh lại vòi phun:

-     Yêu cầu:

-     Dụng cụ: bơm cân vòi phun

-     Thao tác:

------------------------------------------------------------

Bài 4.7: Sửa chữa trục khuỷu (Download 4.7)

1. Hư hỏng và nguyên nhân
2. Mài mòn:
3. Ăn mòn:
4. Cổ trục và cổ khuỷu bị trầy xước do có vật rắn lọt vào giữa các bề mặt masát
5. Cổ trục và cổ khuỷu bị nứt do ứng suất cơ, ứng suất mỏi của kim loại. Các vết nứt thường xảy ra tại các khu vực có sự thay đổi tiết diện như các góc lượn và nếu các vết nứt này phát triển lớn ra có thể làm trục bị gãy
6. Các trục thì có thể bị lỏng mối ghép làm trục bị vặn, xoắn hoặc hư hỏng các lỗ bulông hoặc mất độ vuông góc giữa đường tâm trục và mặt bích.
7. Trục bị võng, cong do cháy bạc hoặc bị vặn do kẹt trục chân vịt hoặc phụ tải giữa các xilanh không đều
8. Xác định hư hỏng:
9. Phương pháp đo đạc:
10. Mục đích:
11. Dụng cụ:
12. Vị trí đo:
13. Thao tác:

v Đo bằng calip:

v Đo bằng mỏ cặp:

v Đo bằng thước đo 3 điểm tiếp xúc:

v Đo bằng đồng hồ so:

1. Phương pháp quan sát:
2. Dùng máy tiện:
3. Sửa chữa:
4. Mài cổ trục, cổ khuỷu trên máy mài, máy tiện trên xưởng
5. Mài, dũa cổ trục và cổ khuỷu dưới tàu:
6. Dụng cu:
7. Xác định vị trí để dũa
8. Dùng bột sơn:
9. Sửa chữa các hư hỏng khác ít xảy ra:
10. Kiểm tra trục sau sửa chữa:
11. Tiêu chuẩn kỹ thuật của trục sau sửa chữa:
12. Cách kiểm tra:
13. Kiểm tra đường kính độ côn, độ ôvan:
14. Kiểm tra:
15. Kiểm tra độ đồng tâm của các cổ trục:
16. Kiểm tra độ song song giữa đường tâm cổ khuỷu và đường tâm cổ trục
17. Xác định khoảng cách giữa đường tâm cổ khuỷu và đường tâm cổ trục (R = S/2):
    1. Xác định độ vặn (xoắn):